Spannung am Steuergerät prüfen
Die Spannung am Getriebesteuergerät an Stecker D wie folgt prüfen:
zwischen PIN1 (-Batt) und PIN2 (IGN) und
zwischen PIN1 (-Batt) und PIN18 (+Batt)
+Batt und IGN kann mit je einer Sicherung oder gemeinsam über eine Sicherung abgesichert werden Siehe zugehörigen Stromlaufplan des Fahrzeugs. |  |
Beschrieben im Werkstatthandbuch. Hallsensor nur für DIWA.5, da prüfen nur mit ALADIN möglich ist.
Temperaturerfassung Getriebeöl
Steckerbelegung
Pinbelegung Temperatursensor Getriebeöl
1 = masseseitiger Anschluss
2 = versorgungsseitiger Anschluss
ACHTUNG: | |
Steckerbelegung
Kennlinie
Ölwanne abbauen.
Steckverbindungen und Kabel prüfen.
Steckverbindung am Temperatursensor abziehen.
Sensor auf innere Unversehrtheit prüfen:
Bei der Messung des Widerstandes ist die Abhängigkeit von der Temperatur unbedingt zu beachten.
Gleichzeitig zur Messung des Widerstandes ist die Temperatur des Sensors zu messen oder möglichst genau abzuschätzen. Aus der unten dargestellten Temperaturkennlinie ist, ausgehend von der gemessenen oder geschätzten Temperatur, der Soll-Widerstand abzulesen und mit dem gemessenen Wert zu vergleichen.
Der Widerstand ist zwischen Pin 1 und Pin 2 zu messen.
Der Sensor ist in Ordnung, wenn der gemessene Widerstand vom Soll-Widerstand nicht mehr als ca. ± 50 Ohm abweicht.
Zwischen den Pins und dem Sensor-Gehäuse darf kein Widerstand – keine Verbindung – messbar sein, der Widerstand ist unendlich groß
Ab Version E300.1 des Getriebe-Steuergeräts kommt der kombinierte Temperatur- & Ölstandssensor zum Einsatz.
Der integrierte Temperatursensor ist ein Pt 1000 Element (Platin, 1000 Ohm bei 0° C). Er hat die gleichen Eigenschaften wie der Temperatursensor für den Wandler.
Das Öl dringt durch die unteren Öffungen ein, Luft kann aus den oberen Öffnungen entweichen. Die Kanalführung ist optimiert, so dass Strömungen außerhalb des Sensors keine Schwankungen des Ölstands im Sensor zur Folge haben.
Ein Draht im Sensor wird durch einen Konstantstrom kurzzeitig erwärmt. Der Ölstand wird über den elektrischen Widerstand des Drahts ermittelt. Die Kühlung des Drahts durch das Öl lässt einen Rückschluss auf den Ölstand zu.
Die kurze Seite des Sensors zeigt in Richtung Ölwanne (unten).
Lage Temperatur-/Ölstandsensor
Steckerbelegung Sensor
Sensor | Stecker | Beschreibung |
|---|---|---|
3 4 1 2 | 1 2 1 2 | S-GND = Sensormasse Ölstand OIL-LVL = Signal Ölstand S-GND = Sensormasse Temperatur T-SUMP = Signal Temperatur |
Für die korrekte Funktion ist die Polung von Signal und Masse nicht relevant.
Die Funktion des Sensors kann mit Hilfe eines Widerstandsmessgeräts geprüft werden. Die Abhängigkeit des Widerstands von der Temperatur des Sensors ist unbedingt zu beachten.
Prüfung Temperatursensor
Den Widerstand des Sensors zwischen Pin 1 unten (S-GND) und Pin 2 (T-SUMP) messen.
Die Sensortemperatur messen oder möglichst genau abschätzen.
Aus der dargestellten Temperaturkennlinie, den Soll-Widerstand ablesen und mit dem gemessenen Wert vergleichen.
Der Sensor ist in Ordnung, wenn der gemessene Widerstand vom Soll-Widerstand nicht mehr als ca. ± 50 Ohm abweicht.
Die Funktion des Sensors kann mit Hilfe eines Widerstandsmessgeräts geprüft werden. Der Widerstand des Sensors ist von der Temperatur abhängig!
Prüfung Ölstandsensor
Den Widerstand des Sensors zwischen Pin 1 oben (S-GND) und Pin 2 oben (OIL-LVL) messen.
Die Sensortemperatur messen oder möglichst genau abschätzen.
Aus der dargestellten Temperaturkennlinie, den Soll-Widerstand ablesen und mit dem gemessenen Wert vergleichen.
Der Sensor ist in Ordnung, wenn der gemessene Widerstand vom Soll-Widerstand nicht mehr als ca. ± 5 Ohm abweicht.
Stecker, Steckkontakte, Steckerverbindungen und Verkabelung prüfen.
Stecker und deren Kontakte auf festen Sitz, Unterbrechung, Kurzschluss, Kabelbruch und Korrossion prüfen. Folgende Kapitel können hilfreich sein:
Fehlersuche bei Kurzschluss n. Masse → Fehlersuche bei Kurzschluss n. Masse.
Fehlersuche bei Kurzschluss n. 24 Volt → Fehlersuche bei Kurzschluss n. 24 Volt.
Fehlersuche bei Kurzschluss zweier Signale untereinander → Fehlersuche bei Kurzschluss zweier Signale untereinander.
Fehlersuche bei Kabelbruch → Fehlersuche bei Kabelbruch
Eventuell Pinbelegung nach Stromlaufplan prüfen und Übergangswiderstände messen.
Wird für ein Signal ein Kurzschluss nach Masse festgestellt, so kann das mehrere Ursachen haben:
die Signalleitung hat Kontakt zum Fahrgestell, Aufbau oder anderen mit der Batteriemasse verbundenen Elementen
die Signalleitung hat Kontakt zu einem Massekabel (z.B. im Kabelstrang)
eine elektrische Komponente hat einen internen Fehler (z.B. klemmender Schaltkontakt)
Kontakt des Kabels mit Masse
Kurzschlüsse können an den verschiedensten Stellen auftreten, z.B.:
in Steckverbindungen durch verbogene Kontakte
an vibrierenden Teilen
an Stellen mit starker Bewegung des Kabels, z.B. im Gelenk eines Gelenkbusses
bei Kabelführungen direkt an scharfkantigen Teilen
durch Fremdkörper in Steckverbindungen oder Kabeln, z.B. Schmutz, Feuchtigkeit ...
innerhalb des Getriebe-Steuergeräts
Zündung ausschalten.
Stecker, auf dem das kurzgeschlossene Signal liegt, vom Getriebe-Steuergerät abziehen und Kontakte kontrollieren.
Mit Hilfe eines Multimeters im Widerstands-Messmodus prüfen, ob der Kurzschluss im Kabel immer noch vorliegt.
Anhand des Stromlaufplanes kontrollieren, ob der Kurzschluss durch eine angeschlossene elektrische Komponente hervorgerufen werden kann. Fehlermöglichkeiten dadurch eingrenzen.
Ist die elektrische Komponente in Ordnung, alle elektrischen Komponenten vom Kabel trennen. Widerstand zwischen der Signalleitung und
allen Masseleitungen
Batteriemasse und Masse-Kontakt am Getriebe-Steuergerät
allen anderen Leitungen am abgezogenen Stecker messen.
Nummern der Kontakte notieren, an denen ein Widerstandswert gemessen wurde, der nicht dem korrekten Wert entspricht.
Alle Steckverbinder nacheinander trennen, auf denen das kurzgeschlossene Signal liegt, Kontakte kontrollieren.
Mit dem Multimeter in jede Trennstelle hinein messen, bevor die nächste Steckverbindung getrennt wird, und den Kurzschluss bis zur Anschlussstelle der elektrischen Komponente (z.B. Kickdown Schalter) verfolgen.
Wird ein korrekter Wert gemessen, so ist der Kurzschluss im vorherigen Leitungssegment vorhanden.
Nochmals alle Kontakte dieses fehlerhaften Leitungssegmentes kontrollieren und schadhafte Stellen suchen.
Ist der Fehler nicht lokalisierbar, kann ein Wackelkontakt vorliegen. Durch Rütteln an den Kabeln kann der Fehler evtl. herbeigeführt werden.
Sind Scheuerstellen, Kabelbrüche, fehlerhafte Kontakte oder andere Defekte festgestellt worden, das betreffende Kabel oder die elektrische Komponente ersetzen.
Die verursachende Störstelle beseitigen.
Ist sichergestellt, dass der Kurzschluss nicht außerhalb des Getriebe-Steuergeräts liegt, das Steuergerät gegen eine Ersatz-Steuergerät tauschen und versuchen ob der Fehler behoben ist.
Ist der Fehler behoben, aufgrund der Reproduzierbarkeit des Fehlers, das ursprüngliches Getriebe-Steuergerät wieder einbauen.
Tritt der Fehler wieder auf, ist vermutlich das Getriebe-Steuergerät defekt.
Steuergerät mit identischer Sachnummer bestellen und im Fahrzeug einbauen.
Wird für ein Signal ein Kurzschluss nach 24V festgestellt, so kann das mehrere Ursachen haben:
die Signalleitung hat Kontakt zu einer 24V führenden Leitung (z.B. im Kabelstrang)
eine elektrische Komponente hat einen internen Fehler (z.B. klemmender Schaltkontakt)
Kontakt des Kabels mit 24 Volt
Kurzschlüsse können an den verschiedensten Stellen auftreten, z.B.:
in Steckverbindungen durch verbogene Kontakte
an vibrierenden Teilen
an Stellen mit starker Bewegung des Kabels, z.B. im Gelenk eines Gelenkbusses
bei Kabelführungen direkt an scharfkantigen Teilen
durch Fremdkörper in Steckverbindungen oder Kabeln, z.B. Schmutz, Feuchtigkeit ...
innerhalb des Getriebe-Steuergeräts
Zündung ausschalten.
Stecker, auf dem das kurzgeschlossene Signal liegt, vom Getriebe-Steuergerät abziehen und Kontakte kontrollieren.
Mit Hilfe eines Multimeters im Widerstands-Messmodus prüfen, ob der Kurzschluss im Kabel immer noch vorliegt.
Anhand des Stromlaufplanes kontrollieren, ob der Kurzschluss durch eine angeschlossene elektrische Komponente hervorgerufen werden kann. Fehlermöglichkeiten dadurch eingrenzen.
Ist die elektrische Komponente in Ordnung, alle elektrischen Komponenten vom Kabel trennen. Widerstand zwischen der Signalleitung und
allen 24 Volt führenden Leitungen
Pluspol der Batterie
Versorgungsspannung des Getriebe-Steuergeräts
allen anderen Leitungen am abgezogenen Stecker messen
Nummern der Kontakte notieren, an denen ein Widerstandswert gemessen wurde, der nicht dem korrekten Wert entspricht.
Alle Steckverbinder nacheinander trennen, auf denen das kurzgeschlossene Signal liegt, Kontakte kontrollieren.
Mit dem Multimeter in jede Trennstelle hinein messen, bevor die nächste Steckverbindung getrennt wird, und den Kurzschluss bis zur Anschlussstelle der elektrischen Komponente (z.B. Kickdown Schalter) verfolgen.
Wird ein korrekter Wert gemessen, so ist der Kurzschluss im vorherigen Leitungssegment vorhanden.
Nochmals alle Kontakte dieses fehlerhaften Leitungssegmentes kontrollieren und schadhafte Stellen suchen.
Ist der Fehler nicht lokalisierbar, kann ein Wackelkontakt vorliegen. Durch Rütteln an den Kabeln kann der Fehler evtl. herbeigeführt werden.
Sind Scheuerstellen, Kabelbrüche, fehlerhafte Kontakte oder andere Defekte festgestellt worden, das betreffende Kabel oder die elektrische Komponente ersetzen.
Die verursachende Störstelle beseitigen.
Ist sichergestellt, dass der Kurzschluss nicht außerhalb des Getriebe-Steuergeräts liegt, das Steuergerät gegen eine Ersatz-Steuergerät tauschen und versuchen ob der Fehler behoben ist.
Ist der Fehler behoben, aufgrund der Reproduzierbarkeit des Fehlers, das ursprüngliches Getriebe-Steuergerät wieder einbauen.
Tritt der Fehler wieder auf, ist vermutlich das Getriebe-Steuergerät defekt.
Steuergerät mit identischer Sachnummer bestellen und im Fahrzeug einbauen.
Ist ein Signal mit einem anderen Signal kurzgeschlossen, so handelt es sich meist um eine Scheuerstelle oder mehrere sich berührende Pins in einer Steckverbindung.
Kontakt des Kabels mit einem anderen Kabel
Kurzschlüsse können an den verschiedensten Stellen auftreten, z.B.:
in Steckverbindungen durch verbogene Kontakte
an vibrierenden Teilen
an Stellen mit starker Bewegung des Kabels, z.B. im Gelenk eines Gelenkbusses
bei Kabelführungen direkt an scharfkantigen Teilen
durch Fremdkörper in Steckverbindungen oder Kabeln, z.B. Schmutz, Feuchtigkeit ...
innerhalb des Getriebe-Steuergeräts
Zündung ausschalten.
Stecker, auf dem das kurzgeschlossene Signal liegt, vom Getriebe-Steuergerät abziehen und Kontakte kontrollieren.
Mit Hilfe eines Multimeters im Widerstands-Messmodus prüfen, ob der Kurzschluss im Kabel immer noch vorliegt. Dazu den Widerstand zwischen der betroffenen Signalleitung und allen anderen Leitungen prüfen.
Anhand des Stromlaufplans kontrollieren, ob der Kurzschluss durch eine angeschlossene elektrische Komponente hervorgerufen werden kann. Fehlermöglichkeiten dadurch eingrenzen.
Ist die elektrische Komponente in Ordnung, alle elektrischen Komponenten vom Kabel trennen. Nochmals Widerstand zwischen der betroffenen Signalleitung und allen anderen Leitungen prüfen.
Nummern der Kontakte prüfen, die gegeneinander den Kurzschluss aufweisen. Alle Steckverbinder nacheinander trennen, auf denen die kurzgeschlossenen Signale liegen, Kontakte kontrollieren.
Mit dem Multimeter in jede Trennstelle hinein messen, bevor die nächste Steckverbindung getrennt wird.
Wird ein korrekter Wert gemessen, so ist der Kurzschluss im vorherigen Leitungssegment vorhanden.
Nochmals alle Kontakte dieses fehlerhaften Leitungssegmentes kontrollieren und schadhafte Stellen suchen.
Ist der Fehler nicht lokalisierbar, kann ein Wackelkontakt vorliegen. Durch Rütteln an den Kabeln kann der Fehler evtl. herbeigeführt werden.
Sind Scheuerstellen, Kabelbrüche, fehlerhafte Kontakte oder andere Defekte festgestellt worden, das betreffende Kabel oder die elektrische Komponente ersetzen.
Die verursachende Störstelle beseitigen.
Ist sichergestellt, dass der Kurzschluss nicht außerhalb des Getriebe-Steuergeräts liegt, das Steuergerät gegen eine Ersatz-Steuergerät tauschen und versuchen ob der Fehler behoben ist.
Ist der Fehler behoben, aufgrund der Reproduzierbarkeit des Fehlers, das ursprüngliches Getriebe-Steuergerät wieder einbauen.
Tritt der Fehler wieder auf, ist vermutlich das Getriebe-Steuergerät defekt.
Steuergerät mit identischer Sachnummer bestellen und im Fahrzeug einbauen.
Unter Umständen kann eine defekte elektrische Komponente als Kabelbruch angezeigt werden (Wackelkontakt, klemmender Schaltkontakt oder zu hoher Leitungswiderstand).
Kabelbruch
Kaltbrüche können an den verschiedensten Stellen auftreten, z.B.:
an Crimpungen und Steckkontakten
an vibrierenden Teilen
an Stellen mit starker Bewegung des Kabels, z.B. im Gelenk eines Gelenkbusses
bei Kabelführungen direkt an scharfkantigen Teilen
innerhalb des Getriebe-Steuergeräts
Zündung ausschalten.
Stecker, auf dem das unterbrochene Signal liegt, vom Getriebe-Steuergerät abziehen und Kontakte kontrollieren.
Anhand des Stromlaufplans kontrollieren, ob die Unterbrechung durch eine angeschlossene elektrische Komponente hervorgerufen werden kann. Fehlermöglichkeiten dadurch eingrenzen.
Ist die elektrische Komponente in Ordnung, an diesem Ende der Kabelverbindung eine Kabelbrücke zwischen der Signalleitung und der für das Signal nötigen Rückleitung einfügen.
Mit Hilfe eines Multimeters im Widerstands-Messmodus zwischen der Signalleitung und der entsprechenden Rückleitung messen, ob ein Kabelbruch vorliegt.
Alle Steckverbinder nacheinander trennen, auf denen das betreffende Signal liegt, Kontakte kontrollieren.
Mit dem Multimeter in jede Trennstelle hinein messen, bevor die nächste Steckverbindung getrennt wird, und den Kabelbruch bis zur Anschlussstelle der elektrischen Komponente verfolgen.
Wird ein korrekter Wert gemessen, so ist der Kabelbruch im vorherigen Leitungssegment vorhanden.
Nochmals alle Kontakte dieses fehlerhaften Leitungssegments kontrollieren und schadhafte Stellen suchen.
Ist der Fehler nicht lokalisierbar, kann ein Wackelkontakt vorliegen. Durch Rütteln an den Kabeln kann der Fehler evtl. herbeigeführt werden.
Sind Scheuerstellen, Kabelbrüche, fehlerhafte Kontakte oder andere Defekte festgestellt worden, das betreffende Kabel oder die elektrische Komponente ersetzen.
Die verursachende Störstelle beseitigen.
Ist sichergestellt, dass die Unterbrechung nicht außerhalb des Getriebe-Steuergeräts liegt, das Steuergerät gegen eine Ersatz-Steuergerät tauschen und versuchen ob der Fehler behoben ist.
Ist der Fehler behoben, aufgrund der Reproduzierbarkeit des Fehlers, das ursprüngliches Getriebe-Steuergerät wieder einbauen.
Tritt der Fehler wieder auf, ist vermutlich das Getriebe-Steuergerät defekt.
Steuergerät mit identischer Sachnummer bestellen und im Fahrzeug einbauen.
HINWEIS
Schaden am Getriebe-Steuergerät durch Überspannung!
Vor dem Aus- und Einbau Zündung ausschalten.
Das Bordnetz niemals höheren Spannungen als 45 V aussetzen.
Kontakte nicht berühren zum Schutz gegen ESD (elektrostatische Entladung) und Verschmutzung
Steuergerät ausbauen/tauschen und zur Befundung an den Voith-Kundendienst schicken.
Steuergerät ausbauen
Stecker A, B, C, D ausstecken (Stecker mit "Nase" gesichert, "Nase" anheben)
Gerät nach hinten (I.) gegen die Federn (1) drücken.
Gerät aus der Schiene (2) nach oben (II.) heben.
Gerät herausziehen.